中國市場是重要供應鏈支撐——訪貝克休斯全球副總裁、中國區總裁曹陽

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中國市場是重要供應鏈支撐——訪貝克休斯全球副總裁、中國區總裁曹陽

貝克休斯是一家全球領先的能源技術公司,主要業務板塊包括油田服務與設備、工業與能源技術等。目前,公司在中國建立了數個研發中心、生產製造中心以及全球供應鏈中心。貝克休斯全球副總裁、中國區總裁曹陽在接受經濟日報記者採訪時表示,貝克休斯將繼續堅定擴大在華投資,與各界夥伴緊密合作,通過先進技術和數字解決方案應對脫碳挑戰,爲中國實現碳達峰、碳中和目標貢獻力量。

曹陽介紹,受益於中國能源市場的快速發展,貝克休斯近年來在中國的業務增長顯著。儘管在2020年一度受到新冠疫情影響,但在2021年已經迅速恢復至疫情前水平。去年,公司在中國市場的銷售額實現兩位數增長,創下歷史新高。

“除了銷售業績出色,我們在中國市場的採購量也在快速攀升。”曹陽說,“近年來,貝克休斯充分體會到中國供應鏈的強大韌性。2022年,我們在中國市場的採購量相比2021年增長了60%,有效穩定了公司的產品供應,提升了公司的市場競爭力。我們預測,今年的採購量將再度顯著上漲。中國市場對貝克休斯來說,不僅是一個終端銷售市場,也是重要的供應鏈支撐。”

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曹陽認爲,中國市場供應鏈的韌性來源於多方面。首先,中國政府對企業的支持力度很大,使得貝克休斯即便在疫情期間,也成功完成了業績指標。其次,中國的基礎設施特別是能源架構非常完善,保障了中國能源價格相對穩定,較少受到全球地緣政治變化帶來的影響。最後,中國工人素質很高,合作企業市場競爭力很強,使得貝克休斯在中國生產的產品保持了很高水準。

近年來,受地緣政治衝突等因素影響,全球能源市場格局發生了劇變。曹陽認爲,能源市場的挑戰主要體現在三方面:第一是能源安全,即一個國家是否有能力提供最基本的能源需求;第二是可負擔性,即能源價格能不能保持相對穩定;第三是可持續性,即能否降低碳排放。要應對這三大挑戰,需要先進技術作支撐。在這些方面,中國都展現了獨特能力,讓貝克休斯在中國市場看到了許多發展機遇。

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“在傳統能源領域,天然氣因其相對較低的排放量,重要性越來越突出。貝克休斯有專門的服務團隊和技術工具,爲中國國內的天然氣開發提供支持。此外,我們爲全球約90%的LNG(液化天然氣)提供產品和技術,其中相當一部分LNG被中國市場消費。我們還看到中國在新能源領域的廣泛需求和良好的開發環境,這也給貝克休斯帶來了很大發展機遇。此外,很多中國企業通過‘一帶一路’合作走向海外,我們也致力於爲這些中國客戶提供產品技術支持。”曹陽說。

爲了更好適應中國市場的快速變化和多樣需求,貝克休斯近年來持續強化本地化戰略。曹陽表示,中國市場的多樣性和中國企業的快速反應能力讓他印象深刻,貝克休斯也在不斷向中國企業學習,提升對本地市場的適應能力。

“我們的內部組織架構正在持續優化,減少決策鏈條,提升快速響應能力。我們把業務板塊分爲三大部分,前兩部分是已經較爲成熟的油田服務及裝備和工業能源技術,第三部分是面向未來的能源轉型業務,貝克休斯將通過自身研發創新和可能的併購搭建團隊及技術架構,這將是我們今後新的增長點。”曹陽說。 (經濟日報記者 袁 勇)

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【微特稿·科技與新知】德國一條天然氣輸送管道將改輸氫

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【微特稿·科技與新知】德國一條天然氣輸送管道將改輸氫

【新華社微特稿】德國北部一條現有的天然氣輸送管道將被改造爲輸氫管道,相關工作16日啓動。  據德新社報道,德國天然氣管道運營公司OGE當天在位於埃森市的總部宣佈這一消息。按這家企業的說法,這是首次有企業在德國實施這一改造。  預計兩天內,這條天然氣輸送管道連接下薩克森州埃姆斯比倫和北萊茵-威斯特法倫州萊格登的部分將徹底排空天然氣。隨後開始改造施工。  德國計劃耗費數年建造一個全國性的輸氫基礎設施網絡,而這次改造項目便是組成部分之一。按照設想,這條輸氫管道有望2025年投入使用。(完)(楊舒怡)

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大連市近零能耗建築項目觀摩會暨建築綠色低碳發展主題活動舉辦

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大連市近零能耗建築項目觀摩會暨建築綠色低碳發展主題活動舉辦
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7月11日,“大連市近零能耗建築示範項目觀摩會暨首屆建築綠色低碳發展主題活動”開幕式在大連市傳染病醫院擴建項目綜合服務樓成功舉辦。本次活動由遼寧省住房和城鄉建設廳指導,大連市住房和城鄉建設局主辦,都市發展設計集團有限公司和大連市綠色建築行業協會共同承辦。大連市人民政府湯凱副秘書長、遼寧省住房和城鄉建設廳祁向國副廳長出席開幕式並致辭。

大連市傳染病醫院擴建項目綜合服務樓是遼寧省及大連市首座全面按照中國近零能耗建築技術標準、德國被動房(PHI)認證標準以及綠色建築評價標準進行設計與建設的綠色低碳節能建築,是遼寧省第一個獲得近零能耗建築設計認證標識的建築項目。本次觀摩會活動以大連市傳染病醫院擴建項目綜合服務樓近零能耗建築示範工程案例觀摩、零碳建築創新技術應用實踐交流、綠色建材應用推廣與綠色建築技術展示爲核心,搭建交流平臺,促進行業共同探討超低、近零能耗建築前沿技術的應用,促進超低、近零能耗建造技術與綠色建材的融合創新發展。

與會人員通過聆聽講解和現場觀摩,深入探討交流項目的建設理念、設計思想及關鍵建造技術,身臨其境探索近零能耗施工工藝在項目建設中的實踐應用。觀摩活動期間同期進行綠色建材產品和新技術應用產品展,參觀人員通過現場觀摩,對綠色建材產品的性能及技術參數有了直觀深入的瞭解,對綠色建材推廣應用具有重要意義。

年初以來,大連市住房和城鄉建設局積極踐行“雙碳”戰略,落實關於推動城鄉建設綠色發展的決策部署,堅持科技創新引領,推動綠色低碳發展,逐步形成綠色低碳項目示範效應不斷強化,綠色建材試點應用逐步擴大,綠色建築關聯產業協同發展的趨勢,爲我市建築領域綠色低碳轉型、實現高質量發展打下堅實基礎。

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2050實現碳中和可能嗎?日本碳中和實現路徑圖

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2050實現碳中和可能嗎?日本碳中和實現路徑圖

配合全球淨零政策,日本首相宣佈2050年達到無碳社會的目標。 圖/freepik

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爲配合全球淨零政策,日本菅義偉首相時代,於2020年10月26日宣佈2050年碳中和,將溫室氣體排放量減到零,以達到無碳社會的目標。

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根據日本經產省資料,日本正努力實現無碳社會的第一個里程碑,除了溫室氣體排放量與2019財政年相比減少2.7%,因爲再生能源的普及及相關技術的發展溫室氣體排放量連續6年遞減,在G7全球七大經濟先進國家中也有顯著削減成果。

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日本七成民衆 認知脫碳目標

當政府宣佈了淨零政策後,日本民衆怎麼看?內閣府在首相宣佈碳中和後舉辦了民意調查,結果顯示,知道脫碳社會的民衆共有33.2%,僅聽過脫碳社會(對實際內容不瞭解)的民衆也有35.1%。整體而言,聽過脫碳社會一詞的名衆將近有70%,顯示民衆對於社會要脫碳有所認知。

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同年12月,舉辦2050年碳中和全國論壇,菅義偉首相聲明迎接2050年日本碳中和挑戰的過程,各界行動者將持續對話,並擴大參與人數,政府將多面向發展及拓展個利害關係人對2050碳中和的理解和認識。

然而,日本碳中和目標是什麼、具體策略又有哪些?首先,是日本政府明確將碳中和中程(2030年)目標提出及入法。

2021年4月22日全球暖化對策促進本部(地球溫暖化対策推進本部)會議提出日本要在2030年之前實現46%減排目標,並進一步達到50%目標,於隔日的全球領袖氣候峰會上向國際社會宣示;同年,5月在日本國會參議院又將2050年實現碳中和的目標明確入法,並在6月發表「綠色成長戰略」修訂版,說明日本產業發展走向碳中和策略。

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綠色成長戰略中共列出14個有成長性的關鍵產業,並分爲「能源、運輸製造以及家庭辦公室」三類。其中特別強調電力部門的脫碳,包括再生能源的推動、氫能發電以及火力發電中碳循環技術的發展,以及提升核電安全和重啓計劃。

此外,在電力部門以外的產業、運輸、業務、家庭部門,走向「電氣化」是主要焦點。由於對電力的需求不斷增加,爲因應脫碳政策,節能相關產業以及新能源,新技術上(氫能產業、汽車/電池產業、交通相關產業、住宅/建築相關產業)爲成長領域,未來邁向碳中和將會是電動化的社會。

實現碳中和目標 地方因地制宜

日本實現碳中和路徑中,地方扮演不可或缺角色。爲了達成碳中和,環境省指定「公開宣佈在2050年將二氧化碳減少到幾乎爲零的地方政府」爲2050零碳城市。

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日本實現碳中和路徑中,地方扮演不可或缺角色。 圖/freepik

政府宣佈2050年碳中和前,僅有166個自治體宣佈零碳城市的目標,但宣佈碳中和後,表明2050年零碳的城市迅速增加。統計至2022年7月底,東京、京都、橫濱等共758個自治體。

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其中包括42個都道府縣、445個市、20個特別區、213個町、38個村宣佈「到2050年二氧化碳排放量基本爲零」,這些地方政府總人口約約1億1,852萬人,突破90%人口數,佔日本總人口數的93.9%。

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2021年6月9日菅首相出席的地方脫碳會議提出地方脫碳路線圖,將從打造脫碳示範區做起,預計至2030年,將有100個脫碳示範區,以地方政府、地方企業和金融機構爲核心積極推動,由中央政府給予支持。

由於各地特色發展不同,都市跟鄉村的脫碳方式將有所不同,地方政府、地方企業和市民利用當地特色及發展,像是使用自用型太陽能發電、房屋和建築物節能等實現2030年中程,和2050年的碳中和目標。

響應氣候行動 日產業積極加入

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爲因應碳中和政策,日本最大財經團體「日本經濟團體連合會」(経団連)於2021年11月8日發表碳中和行動計劃,針對2050年碳中和提出各產業的願景、基本方針,讓企業界共同動起來。爲因應氣候變遷,共有四大支柱。

首先是從2013到2020財政年度,在工業、能源轉型、商業、運輸上的二氧化碳排放量減少約22.3%。接着是積極傳遞並提高社會整體對有助於減排的產品和服務的認識。

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第三支柱則是強調國際合作,特別是日本產業的技術海外移轉,協助全球減少溫室氣體。最後爲技術創新開發,由於傳統技術難以達成碳中和,新技術將會是2050年達到碳中和的關鍵,產業將與政府共同合作,完成技術研發。

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同出一門,比亞迪e9和漢EV深度對比,誰更值得選擇?

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同出一門,比亞迪e9和漢EV深度對比,誰更值得選擇?
パチュみん (东方Project)

文/岸青

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黎明医生

新能源賽道上最受矚目的應該要數純電車型了,對於做電池起家,近年來在新能源領域取得不錯表現的比亞迪來說,電動車的研發與探索的步伐一直未曾停下,除了大衆熟知的王朝家族外,比亞迪還有一款面向高端網約車和商務用車的純電車型——比亞迪e9(參數丨圖片)。

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從問世之初,這款車在外觀上引起的談論就沒停過,除了出自同一設計師之手的“奧迪同款前臉”之外,比亞迪e9的側面還有尾部都和自家的漢EV一模一樣,但這兩款車長相相似,配置卻大有不同,今天我們將通過深度對比,來評價一下這兩款車各自的優缺點。

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比亞迪e9目前在售車型僅有一款,官方指導售價22.98萬元。比亞迪漢EV在售車型共有四款,售價區間爲22.61萬元-29.58萬元,本次選取的是售價最低的2021款標準續航豪華型來進行對比。

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兩者在外觀上最大的不同便要屬前臉了,比亞迪e9採用了比亞迪的家族式設計風格,進氣格柵造型依舊保留了大尺寸,兩側的LED大燈做了扁平化處理,很像奧迪A6的設計。

而漢EV採用最新的家族式前臉,純電車型沒有保留進氣格柵的必要,於是採用了封閉式的格柵設計,中間配上“漢”標識貫穿的銀色鍍鉻條,整體的前臉更加運動化,十分具有電動車的特色。

除去前臉不同外,兩者在其他方面十分相似,同樣的車身側面雙腰線設計,車身尺寸均爲長寬高4980x1940x1495mm,軸距2920mm。貫穿式尾燈帶加以銀色鍍鉻飾條裝飾,不過值得注意的是,比亞迪e9的前大燈組僅僅配備了普通的LED遠近光燈,而漢EV則是配備了矩陣式大燈,配置更加高級。

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在內飾設計上,兩者也相差不大,外觀上均爲雙色設計,兩幅式方向盤和中間的可旋轉觸控屏,還有同樣的大面積黑色鋼琴烤漆飾板,像是一對“孿生兄弟”。但比亞迪e9的中控大屏僅爲10.1英寸,而漢EV則配備了最新的15.6英寸的中控大屏,除了具備基礎的車聯網、GPS導航系統、車載/藍牙電話以及OTA升級功能外,還多出手機互聯、語音識別控制系統、車載wifi和道路救援服務。

在車內空間上,比亞迪e9沒有配備天窗,而漢EV則配備了可開啓式全景天窗。座椅兩者均採用了仿皮材質,填充物柔軟舒適,座椅靠背比較大,基於同樣的車身尺寸,所以兩者在空間表現力上同樣出色,前後排頭部和腿部空間都比較寬闊。

動力方面,比亞迪e9搭載的是163kW的前置單電機,電動機最大馬力222Ps,最大扭矩330N·m,匹配固定齒比變速箱,磷酸鐵鋰電池容量爲64.8kWh,純電續航里程506KM,快充模式下只需要0.5小時便能充滿,零百加速只需7.9秒。

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而漢EV同樣搭載了一臺163kW的電動機,最大馬力222Ps,最大扭矩330N·m,電池容量爲76.9kWh,純電續航里程提升爲605KM,快充只需要0.42小時,百公里加速7.9秒,兩者動力相同,但漢EV的電池容量和續航更加持久。

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整體來看,不難發現比亞迪漢EV的性價比更高,無論是配置、外觀、動力續航、舒適化設計等各方面而言,性價比都要高出比亞迪e9不少,不過比亞迪e9主打網約車市場,所以兩者應該不會正面競爭,而是滿足不同細分市場需要所推出的產品。

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供暖費用低於煤炭和天然氣,這種地下200米的熱能有多優秀?

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供暖費用低於煤炭和天然氣,這種地下200米的熱能有多優秀?

在雄安新區科創中心中試基地,園區綠地和路面下約有280口120米左右的淺井直通地下。通過管道,地下的熱能被輸送出來,經過熱泵機組作用,讓水和地下的岩土體進行冷熱交換。

“冬季,我們把岩土體中的熱量‘取’出來供室內採暖,此時地下的岩土體爲‘熱源’。到了夏季,再把室內熱量‘抽’出,釋放到岩土體中,並製出約11攝氏度的冷水,通過循環泵運送到風機,把冷風‘吹’出來,起到製冷降溫的作用。”中國石化綠源地熱能開發有限公司相關負責人介紹,雄安的“冬暖夏涼”靠的不是暖氣和空調,而是一樣來自大地深處的清潔能源——地熱。

當地居民反饋,雄縣近十年來新建的小區幾乎都採用地熱供暖。回想起以前燒煤取暖的諸多不便,她說,當時不僅天空灰濛濛一片,家裡陽臺有時候也會落上一層燃煤灰燼,“現在雄縣已經是‘無煙城’了,外面天多藍,空氣也好!”

雄安新區居民小區地熱取暖裝置。圖/中國石化

事實上,從2009年開始,中國石化新星公司就在雄縣開發地熱能,並與雄縣政府合作打造地熱能開發利用“雄縣模式”,打造成爲全國首座地熱供暖“無煙城”。隨着雄安新區的開發建設,雄安完成10餘個自然村地熱代煤改造工程,爲5000餘戶村民提供清潔地熱供暖,“雄縣模式”升級發展爲地熱能開發利用的“雄安模式”。2021年7月,雄安新區地熱開發項目被國際可再生能源署(IRENA)列入全球推廣項目名錄,成爲當年全球僅有的5個推廣項目之一。

透過雄安“無煙城”,中國地熱能整體開發利用規模也在穩步增長。那麼,中國地熱產業目前有哪些發展模式、應用場景和解決方案?當前全球地熱勘探開發又有哪些最新成果?

地熱界的“奧林匹克”

9月15日,2023年世界地熱大會在北京國家會議中心隆重開幕,這是中國首次承辦此項國際盛會。大會以“清潔地熱、綠色地球”爲主題,54個國家1400餘名嘉賓出席盛會,聚焦全球地熱領域發展熱點趨勢,共同分享全球地熱能開發科技和創新成果,推動全球地熱產業發展,守護綠色地球。

9月15日,2023世界地熱大會在北京召開。圖/大會主辦方

據瞭解,世界地熱大會被譽爲地熱界的“奧林匹克”。首屆世界地熱大會於1995年在意大利佛羅倫薩舉辦,目前已舉辦六屆。

中共中央政治局委員,國務院副總理張國清出席大會並講話。張國清表示,在習近平生態文明思想指引下,近年來中國清潔能源保持快速發展良好態勢。中國將深入貫徹習近平主席提出的“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,持續增強包括地熱能在內的各類清潔能源供給能力,不斷提高清潔能源消費比重,大力推進綠色低碳科技創新應用,切實強化能源監管和法治建設,積極構建清潔低碳、安全高效的能源體系。

地熱能是指存在於地球內部岩土體、流體和岩漿體中,可以爲人類開發利用的熱能。按照深度劃分,一般200米以內爲淺層地熱資源,溫度一般低於25℃。深度大於200米的包括水熱型地熱資源和乾熱巖資源。其中水熱型地熱資源指賦存於天然地下水及其蒸汽中的地熱資源,溫度大於90℃的爲中溫水熱型地熱資源,溫度大於150℃的爲高溫水熱型地熱資源。乾熱巖則是指不含或僅含少量流體,溫度高於180℃,其熱能在當前技術經濟條件下可以利用的巖體。

地熱開發利用主要可以分爲直接利用和地熱發電兩種方式。直接利用包括溫泉康養、供暖製冷和農業養殖等非發電端。地熱發電則主要利用地熱能量驅動發電機組。

冰島總理雅各布斯多蒂爾通過視頻致辭。圖/大會主辦方

在開幕式上,冰島總理雅各布斯多蒂爾通過視頻致辭:“地熱能源是一種未得到充分利用的可再生能源。隨着技術的不斷進步,地熱能可以在全球電力生產以及城市供暖和製冷當中發揮更大的作用。考慮到地熱能的諸多優勢,我們需要提高決策者的認知,爲技術進步提供更多的支持。”

這樣一種深埋地下的能源,爲何受到各界的青睞?

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在2023年世界地熱大會上,國務院國資委副主任苟坪表示,當今世界正經歷從化石能源爲主向非化石能源轉變的深刻變革,推進能源結構綠色低碳轉型是歷史責任,也是各方的共識。

事實上,正是由於地熱能分佈廣泛、儲量大、穩定可靠,且在使用過程中幾乎零碳排放,全球約有80多個國家進行地熱能開發利用,數量呈逐年遞增趨勢,是當前新能源利用的主要方式之一。在中國,“雙碳”目標引領下,地熱也成爲可再生能源家族中的重要一員。

根據中國地質調查局相關數據,中國336個主要城市淺層地熱能年可採資源量摺合7億噸標準煤,可實現供暖(製冷)建築面積320億平方米;水熱型地熱資源每年可開採量摺合標準煤18.65億噸;乾熱巖型地熱資源通常與水熱型地熱資源相伴生,中國大陸埋深3-10千米深度內乾熱巖資源量摺合標煤856萬億噸,其中埋深在5500米以淺的摺合標煤106萬億噸。

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雲南騰衝地熱資源。圖/中國石化

總體來看,中國地熱資源分佈廣泛、種類繁多、儲量豐富,發展潛力巨大。中國地質調查局局長李金髮表示,將進一步加強基礎地質與地熱資源的國情調查,進一步摸清資源家底,推動深部地熱資源探採關鍵理論技術與核心裝備的突破,持續支持並參與全球地熱產業發展。

中國工程院院士多吉曾長期在西藏從事地熱地質和礦產資源勘查,先後參加多項地質勘查與資源評價,建立了羊八井深部高溫地熱系統地質模型。他告訴《中國新聞週刊》,相比太陽能、風能的波動性和隨機性,地熱的能源利用係數更高,一年可以穩定在8000多個小時以上。

據介紹,地熱能可以根據不同溫度實現梯級利用,45攝氏度以下的地熱能可開發溫泉、洗浴等康養產業,45到60攝氏度可作供暖使用,60到90攝氏度左右供暖利用後的能量能用於溫室養殖等。而90攝氏度以上的地熱能則可用作清潔發電,溫度越高,發電效益越高,經濟性越好。

数据港:前8月营收同比增长2.21%

本屆地熱大會發布的《世界地熱供暖製冷進展報告》顯示,截至2022年底,全球供熱和製冷熱能裝機容量相當於1.73億千瓦時,比2020年增加了60%,最大的領用領域是建築物的供暖和製冷,其次是健康娛樂和旅遊、農業和食品加工。2022年,全球使用的地熱熱能爲1476PJ(410TWh),比2020年增加了44%。其中,中國的增長最爲顯著。

國際地熱協會發布的報告顯示,截至2022年底,全球地熱供暖製冷利用摺合裝機規模173303兆瓦,其中中國100219.8兆瓦,佔比約57.8%。近年來,我國的中深層水熱型地熱能供暖利用規模持續擴大,在北方清潔供暖和大氣污染防治中發揮了重要作用。

國家能源局局長章建華表示,包括地熱能供暖在內的中國北方清潔取暖對降低pm2.5濃度,改善空氣質量的貢獻率超過30%,爲打好污染防治攻堅戰,打贏藍天保衛戰,改善生態環境質量做出了重要貢獻。

在國際地熱協會主席布洛格看來,地熱正在成爲實現淨零排放目標的重要力量。過去,地熱資源未得到足夠重視,但近年來,國際地緣政治局勢、新冠疫情大流行對大多數國家能源成本的增長產生了重大影響,並改變了人們的生活方式,這些因素加快地熱行業創新和高效綠色生產,推動地熱行業駛入發展“快車道”。

目前,憑藉在油氣領域對於地下資源勘探開發的技術儲備,油氣企業在開發地熱方面具備先天優勢。其中,中國石化累計建成清潔供暖能力8500萬平方米,成爲國內最大的中深層地熱能開發利用企業。

以雄安新區爲例,中國石化新星公司地熱項目供暖能力已經超過1000萬平方米,年減排二氧化碳超30萬噸,相當於植樹17.5萬棵。中國石化集團新星石油有限責任公司黨委書記、執行董事黨力強表示:“重點圍繞着京津冀協同發展、黃河流域生態保護、長三角經濟帶高質量發展戰略,來發揮我們的技術優勢,以提供清潔能源保障,助力推動綠色發展和‘雙碳’目標的實現。這個定位的清晰,使得我們真正進入了地熱開發的快車道。”

雄安新區科創中心中試基地智慧綜合能源項目地熱利用裝置。圖/中國石化

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目前,中國石化擁有地熱資源開發利用重點實驗室1個,技術專利130餘項,地熱業務已輻射11個省(自治區、直轄市),其中地熱供暖能力超百萬平方米的城市已超23座。中國石化董事長馬永生也在大會上表示,未來中國石化將從全力推動地熱產業標準化發展、規範化發展、品牌化發展三個方向發力。

如何突圍?

儘管中國地熱直接利用規模連續多年位居世界首位,但在潛力更大的地熱發電領域卻存在短板。

根據《世界地熱發電進展報告》,目前,世界上已有31個國家和地區有地熱發電廠在運行,美國、印度尼西亞、菲律賓和土耳其是地熱發電利用前四的國家。全球地熱發電總裝機容量已經從1980年的2110兆瓦增長到如今的16260兆瓦,分佈在197個地熱田,商業化開發利用的均是水熱型地熱資源,全球共有3700個生產井,每口生產井的年平均產量接近3兆瓦時。未來,隨着全球迫切需要保住1.5℃的溫控目標,地熱發電會有廣闊前景。

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與此相對應,截至2020年底,中國地熱發電裝機容量爲44.56兆瓦,遠未達到“十三五”規劃提出的新增裝機容量500兆瓦的目標,在全球排名第19位,與近兩年國內風電和光伏發電的狂飆式增長形成鮮明對比。

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地熱發電通過利用地熱水形成過熱蒸汽後,推動渦輪機旋轉發電。除了能量來源外,地熱電站使用的技術在本質上與煤電站、核電站並無不同。

然而,中國適用於發電的高溫地熱能主要分佈在青藏高原地區,由於地熱發電投資成本高,沒有明確的電價補貼政策,對企業缺乏投資吸引力,導致中國地熱發電進展緩慢。

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“就像人的成長,從幼兒園到大學畢業之前還得要投入,地熱是一個新生事物,在成長過程中需要支持和幫助,等待將來壯大和成熟。”多吉表示,和光伏剛起步時一樣,地熱發電技術進步與規模化發展同樣離不了政策支持。

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參考我國風電、光伏產業的崛起,可再生能源電價附加分攤政策發揮了巨大作用。多吉坦言,地熱的前期勘探開發成本比風能和太陽能高,地熱發電的經濟屬性主要體現在發電站建成後的穩定性,“技術上可行、經濟不可行,主要指的是低溫90度以下的地熱,高溫地熱規模化之後,成本纔有可能降下來。”

曾參與西藏羊八井和羊易井電站建設的西藏地熱產業協會會長王善民指出,羊八井地熱發電項目含稅上網電價爲0.9元/度,並納入了全國可再生能源電價附加分攤,目前經濟效益較好;羊易井地熱電站一直未獲得補貼電價,電網結算電價爲0.25元/度,虧損嚴重。

究其原因,中國適用於發電的中高溫地熱主要分佈在藏南、滇西、川西等西南地區,但電力消耗區域主要在東部沿海,地熱資源分佈與電力消納需求的不匹配導致地熱電站的建設、運營、電力輸送成本居高不下。

此外,《資源稅法》2020年將地熱列爲能源礦產,要求按原礦1%-20%或每立方米1-30元的稅率標準徵稅。這對於本就“入不敷出”的地熱發電站來說是又是一道“坎兒”。

對此,多吉表示,目前地熱發電存在多頭管理、多頭收費的現象,前期勘探開發門檻高,即使有人願意投,也可能由於前期成本太高、手續太繁雜打退堂鼓。

他坦言,這些瓶頸需要有明確的切實可行的政策來解決,比如政府加大投入,出臺地熱能發電項目綜合電價,降低地熱能開發門檻;同時要理順水利部門、自然資源部門、稅務部門的跨部門多頭管理問題。

而在政策之外,地熱發電產業本身需要沿着“找熱”“用熱”的路徑來走。比如,加強科技創新,全面深化地熱能資源勘查工作,開展地熱能地質調查和潛力評價,優選地熱能優質目標區和勘探靶區;其次,最大效率提高地熱使用效率,進行關鍵技術和裝備攻關。

值得一提的是,這些瓶頸並非中國獨有,從全球來看,地熱開發是一個普遍性難題。

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全球地熱合作論壇。圖/大會主辦方

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在大會同步舉行的全球地熱合作論壇上,埃塞俄比亞礦業部國務部長普克指出,埃塞俄比亞是非洲地熱潛力巨大的國家之一,但也存在許多挑戰,包括高昂的前期投資、勘探風險以及當地技術和人力資源的限制。在他看來,減輕與資源勘探相關的風險,縮短開發地熱項目的準備時間,利用投資刺激工業增長等有助於解決這些難題。

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印尼國家石油公司地熱公司代表尼爾文·奧德利亞西雅坦言,印尼的地熱能開發成本很高,需要在建設階段大幅擴大產能,更好的從規模經濟中獲取價值。

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此外,開發地熱能並不是無的放矢和“竭澤而漁”,要充分考量對環境的影響。伴隨地熱資源大規模開發利用,如果地熱流體補採失衡,容易造成熱儲層壓力下降、水化學污染和熱污染等問題。業內人士認爲,要保障地熱能開採利用實現安全無污染,背後的回灌技術尤其關鍵。

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2023年世界地熱大會發布《北京宣言》。圖/大會主辦方

在本屆世界地熱大會閉幕式發佈的《北京宣言》中,“可持續發展”是被重點提及的原則之一。地熱能是來自大地的饋贈,與會各方承諾,將堅持共享共贏原則,持續深化全球地熱產業合作。

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根據《“十四五”可再生能源發展規劃》,到2025年,全國地熱能供暖、製冷面積將比2020年增加50%,全國地熱能發電裝機容量比2020年翻一番。未來幾年,中國北方地區地熱清潔供暖、長江中下游地區地熱供暖(製冷)、青藏高原及其周邊地熱發電仍將是地熱產業發展的熱點。

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發於2023.10.2總第1111期《中國新聞週刊》雜誌

雜誌標題:擁抱大地之暖:中國地熱能產業如何突圍?

作者:李權雲

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國資委要求“強化國資投資電網”:不該讓電網成碳中和最薄弱環節

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國資委要求“強化國資投資電網”:不該讓電網成碳中和最薄弱環節

中國的雙碳進程已步入第三個年頭。在這三年的謀篇佈局中,發電集團千帆競進,逐鹿新能源開發,將風、光裝機推上了9億千瓦的歷史高點,發展勢頭極其良好。

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然而,“電源”側建設的火熱,也意味着電網建設的壓力與日俱增。在碳中和大潮中,電網的角色比以往任何時候都重要。沒有強大電網的支撐,新型電力系統建設會成爲一句空話。

針對這個問題,華夏能源網注意到,9月20日國資委主任張玉卓在《人民日報》撰文指出,“要強化國有資本對電網、石油天然氣管網、江河主幹水網、信息通信網等領域投入”。電網投資,赫然列在第一位。

張玉卓是能源電力領域的“行家裡手”,曾掌舵神華和中石化兩大央企多年。晉升國資委主任半年多來,張玉卓先後密集調研發電集團以及電網企業,對新型電力系統建設存在的痛點做了深入研判。此番撰文力促電網投資,帶有先行的政策吹風意義。

無獨有偶,國際能源署亦提出,在中國,加大電網建設是電力保供和新能源消納的關鍵。國際能源署執行董事、中國工程院外籍院士法提赫·比羅爾博士受訪時表示,相比中國熱火朝天的電源建設,“電網是極其重要的,很不幸的是,電網被遺忘了。”

國資委要求強化國資投資電網,意味着電網不僅沒有被遺忘,更預示着一個新的大投資週期正在來臨。

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特高壓“缺口”巨大

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中國正大刀闊斧推進總計近5億千瓦的風光大基地項目建設,到不了“十五五”期末,三期風光大基地就全部併網了。在這之後,西北地區還將持續上馬更多集中式新能源項目,未來裝機量約35億千瓦(點擊閱讀:《從“要不要建”到“夠不夠用”,特高壓爭議二十年未了》)

因此之故,2022年1月,在中央政治局集體學習會上,特高壓輸變電線路與大型風光電基地、清潔高效煤電一起,首次被最高層明確爲新能源供給消納體系的“戰略鐵三角”。

在此前後,特高壓迎來了新一波建設高潮。35條在運線路之外,“十四五”期間,光國家電網就規劃了“24交14直”,涉及線路3萬餘公里,總投資3800億元。截至目前,在運以及規劃建設中的特高壓總投資在1.6萬億元左右。

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需求方面,“十四五”風光大基地總裝機約2億千瓦,其中外送1.5億千瓦,外送比例達到75%。“十五五”風光大基地總裝機約2.55億千瓦,其中外送約1.65億千瓦,外送比例約65%。

一般來說,一條直流特高壓可配送約1000-1200萬千瓦新能源裝機。“十四五”風光大基地1.5億千瓦新能源裝機中,需要新增外送通道容量約9200萬千瓦,對應8-10條直流線路,目前已規劃4條,缺口4-6條。

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按照“十五五”風光大基地外送規劃1.65億千瓦計算,假設約有50%的容量可利用現有特高壓外送,那另外50%還是需要新增外送通道,這一部分將對應7-9條線路。

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綜上,僅大基地項目,特高壓“缺口”就近15條,更遑論未來西北還將有更多新能源項目落地。

在特高壓建設上,國家此前一直鼓勵民資參與。兩網曾多次嘗試引入社會資本,國企改革還曾明確要求電網企業引入保險、大型產業基金以及送受端地方政府所屬投資平臺等社會資本參股,以合資組建項目公司方式投資運營新建特高壓直流工程。

然而,一條線路投資金額動輒幾百億元,投資門檻不是一般的高。同時,電網企業有自然壟斷屬性,即使引入社會資本,電網也要保留控股權和運營控制權,社會資本沒有決策權,最終大多是望而卻步。

事實上,投資特高壓,電網企業還可以通過內部資金、銀行貸款、境內外債券發行、信託融資等方式滿足資金需求。比如,此前國家電網於上交所發行的100億元公司債券,三年期50億元,發行利率2.99%;五年期50億元,發行利率3.15%,比銀行貸款基準利率還要低。

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問題主要出在電網企業的投資意願上面。張玉卓喊話國有資本強化電網投資,正是針對這一現實狀況。

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配電網建設推進難

特高壓之外,隨着新能源持續大比例接入電網,配電網投資缺口日益顯現。國家統計局數據顯示,今年上半年,分佈式光伏新增裝機量40.96吉瓦,佔光伏總新增併網量的一半。然而,配電網建設的嚴重不足,成了分佈式的“卡脖子”問題。

例如,位於河北邢臺的隆堯縣,作爲“整縣推進”試點縣之一,該縣供電局每週受理新增光伏用戶200戶左右,戶均申請容量30千瓦,分佈式光伏出現井噴式安裝。

隆堯縣是一個農業大縣,28%爲農業負荷,在非灌溉期負荷較小,基礎農網配電設備容量與接入光伏發電容量差值過大,部分光伏發電無法就地消納,配電變壓器出現反向重過載,增加燒燬風險。

隆堯的情況其實具有普遍性。爲了應對分佈式光伏大規模快速併網,發改委、能源局發文,要求大力推進智能配電網建設,鼓勵建設源網荷儲一體化、多能互補的智慧能源系統和微電網。

要解決問題,一方面,傳統的配電網要繼續改造升級;另一方面,應提高配電網對分佈式新能源的主動響應和服務能力,在運行方式上主動適應有源配電網的需要。

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政策層亦強調,“配電網建設要調動社會資本參與的積極性,讓民資增量配電網與電網存量配電網形成對標和競爭,進而提升電網整體效率。”但是,由於電網企業對電量統購統銷的依賴,增量配電網進展極爲緩慢。

以河南省爲例,鄭州市通過招商引資,引入了比亞迪建設新港新能源產業園。該產業園建成後年用電量或將超過5億千瓦時,這對於航空港區增量配電網來說是一塊“大肥肉”。

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爲了配套比亞迪項目,明星增量配電網——鄭州航空港興港電力有限公司(興港電力)於2022年9月建成豫州變電站,耗資近1億元。此後,興港電力先後14次申報電源接入,均被以該變電站未納入升級電網規劃等理由拒絕受理。

今年3月,爲保證比亞迪項目用電需求,興港電力大股東航空港區管委會,決定將豫州變電站賣給國網河南,並要求興港電力將旗下全部配電網資產出售給國網河南。

這樣的典型案例表明,增量配電利益分配存在的問題很難調和。一方面電網不想“分蛋糕”,另一方面社會資本尋求投資收益缺乏保障機制。在這樣的局面下,增量配電網建設只由能國資扛起大旗。

區域環網建設要提速

全國不缺電,單個省份、局地缺電要怎麼應對?單個省份缺電,區域內相鄰省份能不能幫上忙?此前四川缺電就暴露出區域電網建設的嚴重不足。

由於來水偏枯,2022年夏,額定容量8000萬千瓦的四川水電直接腰斬;另一邊,由於乾旱高溫,四川最大瞬時用電負荷驟升至6500萬千瓦。

6500萬千瓦的最大負荷,4000萬千瓦的有效水電出力,就算2000萬千瓦的煤電全部頂格發電,四川還是出現了不小的電量缺口。危急時刻,相鄰省份緊急調撥電力入川是一個救急的辦法。但前提是,入川電力要有電網。

可現實是,相較於四川3000萬千瓦左右的外送電能力,2022年四川缺電時入川的省外支援電力僅有600萬千瓦,入川通道不足,導致電力入川保供難度特別大。

省間電力互濟難,區域電力市場則能夠更大範圍內以市場化手段實現,且應急狀態下能更好的發揮平衡調節作用。道理很簡單,省和省之間出現供需波動時,省間資源有時難以作備用;而區域市場中,電力資源提供主體更多。從這個角度看,加快區域電網建設很有必要性。

區域市場的建設基礎,軟性條件上,如果省與省之間在資源稟賦、負荷特性上有互補性,那就有助於區域市場推進;而從硬件設施上看,這就要求各省之間有堅強的電網結構,比如特高壓環網、以及省間特高壓通道等。

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2022年1月,發改委、能源局下發《關於加快建設全國統一電力市場體系的指導意見》(下稱118號文),要求到2025年,全國統一電力市場體系初步建成,到2030年,全國統一電力市場體系基本建成。

118號文還特別指出,“貫徹京津冀協同發展、長三角一體化、粵港澳大灣區建設等國家區域重大戰略,鼓勵建設相應的區域電力市場。”

目前,長三角區域的電力市場有望加速落地。長三角所在的華東電網包括上海、江蘇、浙江、安徽、福建四省一市。區域電網聯繫緊密,互相調劑備用的能力較強,比如浙江和安徽負荷高峰有時差,福建水電、核電資源豐富;電網硬件上,華東特高壓環網已經形成,西電東送特高壓又分別送至上海、浙江、江蘇多個省市,可以靈活調劑省間電力餘缺。

要想建成一個個統一的、資源互濟的區域電力市場,加大區域電網投資必不可少。

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當全行業都在討論碳中和目標和增加清潔電力裝機時,電網建設是“修路架橋”這樣的基礎工作,電網建設不應該也不能成爲實現碳中和的短板問題。

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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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氫能產業指南發佈 甲醇技術或迎來春天

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氫能產業指南發佈 甲醇技術或迎來春天

近期,國家發改委、工信部、生態環境部等六個部委聯合印發了《氫能產業標準體系建設指南(2023 版)》(以下簡稱《指南》)。這是我國首個國家層面的氫能全產業鏈標準體系建設指南。

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《指南》的出臺,意味着國家層面對發展氫能產業提升到了一個新的認識高度。中國在電動車領域走在全球前列的同時,也有望通過發展氫能,在這個全新的領域實現技術上的大躍進,不僅爲自己的節能減排出力,同樣也能夠在國內培育出一個新的萬億級的產業。

鋰電池並不適合所有的使用場景

當下,國內正在大力推動電動車的落地。無論是傳統車企,還是新勢力,都推出了不少極具競爭力的電動車。但是從實際使用情況來看,電動車的落地還是存在不少限制。

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基礎原材料受限。作爲鋰電池最主要的原材料之一,目前國內有70%左右的鋰依賴進口。一旦國際上鋰礦價格波動,將直接影響國內的電池企業以及整車企業的成本。

畢竟中國鋰礦資源並不豐富,據美國地質調查局公佈的數據顯示,中國鋰資源儲量佔全球的20%。

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能量密度不夠。撇開中國對海外鋰礦依存度較高不談,單單就是鋰電池本身也有不少問題。當下電動車最大的問題在於續航里程不夠,同時補能時間較長。如果採用超充這樣的技術,不僅整車成本又有所增加,而且對基礎設施的挑戰不小。

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在這種情況下,消費者對於電動車的使用是有一定的顧慮的。尤其是在冬季和跑高速兩種工況,電量存在快速下落的情況。

尤其是在商用車這樣運營相關的使用場景中,鋰電池更是難堪大任。畢竟商用車的盈利情況和駕駛時間以及貨物載重息息相關。如果簡單粗暴部署電動車,必然會帶來各種實際使用過程中的問題。

燃料電池並不是氫能主要發展方向

爲了能夠替代鋰電池,以日系豐田、本田和韓國現代爲代表的車企大力發展燃料電池技術。

和鋰電池技術相比,燃料電池不僅沒有所謂的里程焦慮,而且加氫時間較短,且在冬季冷啓動性能較好,是一個比較好的新能源技術路線。

尤其是目前全球範圍內大部分電力的獲得需要通過燃煤發電產生,因此電動車不僅不是零碳,而且減碳的效果需要打上一個不小的問號。

但是國內大力推動的氫能並不僅僅是燃料電池。即使這幾年日本、韓國大力發展氫能,但是燃料電池商業化落地依然存在不少問題。

一方面,燃料電池相關係統成本比較高,當前離開補貼幾乎沒有辦法生存。未來想要大規模商業化量產,必然不能都依靠政府補貼。

尤其是在國內商用車市場,由於其體量龐大,因此燃料電池更多隻能作爲示範運營。否則全面推廣燃料電池,要麼給財政帶來沉重的負擔,要麼就是直接推升物流運輸成本。

另外一方面,無論是加氫站,還是氫能的運輸成本也非常高。前者動輒數以千萬人民幣計,成本遠高於充電站的建設。

至於電能運輸,更是可以依賴現有的電網,後期成本完全可以在電費中被攤薄。但是氫氣的運輸,受限於密度低且易泄漏的特點,難度就高了不少。而更高的難度意味着更高的成本。

所以目前,無論是在國內還是在全球市場,雖然不少車企都已經突破了燃料電池技術,但是都還未能找到真正可以實現燃料電池落地的鑰匙。

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甲醇成爲新亮點

之前大力推動電動車的部署,除了從減少碳排放的角度來着力之外,更多還是從降低對外石油依賴程度以及在汽車領域實現對外資車企的彎道超車的想法出發。

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對於中國來說,在智能電動車領域,憑藉着先發優勢,已經成功實現了彎道超車。除了特斯拉之外,包括大衆、豐田的電動車和國內車企相比,都存在產品力上明顯的差距。因此大衆纔會入股小鵬,並尋求小鵬和智己的技術輸出;而豐田更早一些就採購了比亞迪的三電系統,用來打造bZ3。

下一步,我們必須把目光投向商用車領域的節能減排。有數據顯示,國內約佔汽車總量12%的商用車消耗了國內超過一半的汽柴油。而在碳排放方面,商用車同樣是二氧化碳的大戶。

考慮到商用車的使用特點,在商用車領域部署無論是純電動技術還是燃料電池技術,都受到不小的制約,因此甲醇燃料就脫穎而出,成爲我國發展氫能的一個重要載體。

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和傳統制備甲醇不同,未來發展低碳和綠色甲醇,能夠在甲醇的生產過程中實現負碳排放。所謂綠色甲醇,就是將車輛排放的二氧化碳捕捉下來,與電解水制氫技術相耦合,通過二氧化碳加氫來製備甲醇。在這種模式下,甲醇就成爲氫氣的載體,可以成爲新能源汽車的終極技術路線。

中國是全球最大的甲醇生產國家,其甲醇資源儲備豐富,且製造工藝成熟,成本較低,是非常適合中國的新能源汽車技術路線。

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有數據顯示,未來如果國內的甲醇燃料應用規模達到3.5億噸以上,其自身的原油對外依存度將降低到30%。

當前,國內已經完全掌握了甲醇在內燃機中直接燃燒的技術,不僅可以用來直接驅動發動機,同時也能用來發電。

此外,甲醇也能夠通過分解成爲氫氣和二氧化碳,前者可用來直接驅動燃料電池發動機,而二氧化碳也能夠被捕捉下來進行存儲,降低碳排放。

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通過這種方式,就可以將原本運輸成本較高的氫氣,轉變爲運輸成本較低的甲醇。因此將甲醇用於燃料電池,也是一種相對而言更加可行的燃料電池技術路線。

目前,國內不少整車和發動機技術企業都已經實現了對甲醇技術的突破。其中,吉利更是甲醇應用領域的旗手,旗下多款乘用車和商用車都有甲醇版本。

根據吉利方面公佈的數據,吉利甲醇乘用車的運營規模已經超過2.7萬輛,總運行里程超過80億公里,最高單車運行里程已突破120萬公里;甲醇商用車運行超100輛,市場運行總里程227.24萬公里。在技術可靠性上,吉利的甲醇汽車已經非常成熟。

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在碳排放以及成本上,甲醇技術同樣展現出了非常明顯的成本優勢。以吉利的甲醇重卡爲例,其全生命週期的碳排放相比於柴油重卡可以降低53%,相比於LNG天然氣重卡下降37%。在成本上,甲醇燃料重卡相比於柴油重卡降低18%-32%,每公里可以多節省一元的成本,降本效果非常明顯。

隨着《指南》的出臺,國內發展氫能的前進方向已經明確了。未來,甲醇燃料在中國新能源汽車市場上也將佔據一席之地。人們不僅希望看到國內甲醇汽車快速發展,同樣也希望吉利能夠利用自己的影響力,將甲醇汽車推向全球市場。

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畢竟,歐盟在全面禁止內燃機的同時,給了可再生燃料開了一扇後門。那國內更加成熟的甲醇技術,同樣有望在歐洲市場上去佔據一席之地。